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作者：ZAKER财经
" 年少不知电车香，转眼已是‘买不起’的模样。"
3 月 17 日，有媒体报道称，小鹏汽车旗下车型 P7 和 P5 将在本周日晚 12 点以后涨价，涨幅高达 1-2 万元。在整个行业涨价潮来势汹汹之时，小鹏的这波涨价可以说是在意料之中的。
据媒体统计，进入 3 月份以来，已有包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、威马的约 20 家新能源车企的近 40 款车型上调售价，囊括了市场上大部分的主流车型，幅度少则千元，多则上万元。
以特斯拉为例，近半个月来，特斯拉 Model 3 高性能版和 Model Y 长续航、高性能版车型两度涨价，分别从 33.99 万、34.79 万和 38.79 万涨至 36.79 万、37.59 万和 41.79 万元。比亚迪也在 3 月 15 日宣布，王朝网和海洋网相关新能源车型价格上调 3000 元至 6000 元不等。
近期国内成品油经历了 " 六连涨 "，95 号汽油基本迈入 "9 时代 "。燃油车加满一箱油需要多花几十甚至近百元，许多车主为此深夜去加油站排队，以争取在涨价前再加满一桶油。
被如此高油价伤害后，不少车主都萌生了购置电动车的想法，有燃油车主甚至表示，" 为之前所有看不起新能源车的话道歉 "，毕竟电动车充一次电只需要几十元，比较适合在市区内通行，但电动车企接力式的疯狂涨价，让很多人都觉得猝不及防。
有网友直言，" 油加不起，电动车买不起，看来只能骑自行车了。"
这情形是不是像极了那句 " 曾经的我你爱搭不理，今天的我你‘高攀不起’。"
新能源车企今年来经历的涨价潮背后的原因其实不难分析。
首先，年初的那一波涨价主要是因为补贴退坡，国家新能源补贴政策退坡 30% 加大了车企成本压力。
第二，受疫情、自然灾害等因素影响，全球芯片短缺的乌云依然笼罩着整个汽车行业，芯片短缺不仅影响了交付，其价格的上涨也直接影响了车企的赚钱效益。
第三，汽车原材料的大幅上涨，尤其是 " 镍 " 这一材料，镍是许多新能源车型采用的三元锂电池的重要原料。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2021 年中国动力电池装车量累计 154.5GWh，其中有镍需求的三元锂电池装车量达到 74.3GWh，占据总装车量的近二分之一。
但受多方因素影响，镍近段时间出现连续暴涨，伦镍期货合约价格在 3 月 8 日时甚至突破了 10 万美元 / 吨（约合 63.5 万元 / 吨）关口。
据天风证券的估算，镍价每上涨 10 万元 / 吨，50 度电的纯电动汽车 5 系单车成本将上涨 2261 元，6 系上涨 2709 元，8 系则上涨 3605 元。
具体到车型来看，以小鹏 P7 为例，天风证券称，镍价上涨至 5 万美元 / 吨时，小鹏 P7（80.87 度电）成本上涨了 1.1 万元，镍价达到 10 万美元 / 吨时，小鹏 P7 成本上涨了近 3 万元，涨幅直接翻 3 倍。
以上三大因素拖累了盈利能力，有车企直呼现在是 " 卖一辆亏一辆 "。
为了应对这一问题，已经有车企对产品线进行调整。例如在 3 月涨价潮开始前，长城欧拉品牌旗下的火爆车型黑猫、白猫突然停止接单，彼时有分析称，成本高企的大背景下，利润本来就不高的微型车亏损更为明显，因此只能暂时放弃。
除了舍弃低端车型，涨价无疑是车企们 " 活下去 " 的最有效支撑。
从另一方面来看，这波涨价潮也可以看作是新能源车行业的一次考验，如果大部分主流车型涨价后，整体依然能保持较高销量增速，那么将成为行业已由政策驱动转向市场和需求驱动的有力论据。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天 |
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